Kategorija: Vesti iz auto industrije

Categories: Renault
novi reno 5

Nakon što je krajem prošle godine dao pregled svog novog 5 Turbo 3E, Renault je u ponedeljak u potpunosti otkrio električni hathatch i potvrdio početak isporuka 2027. Proizvodnja će biti ograničena na 1.980 jedinica. Renault vraća legendarni 5 Turbo u salone, ovog puta sa električnim pogonom.

Električni Reno 5

Cene nisu otkrivene, ali Reno je rekao da će proces rezervacije početi u narednim nedeljama na tržištima na kojima posluje francuski brend. Proizvodnja će biti ograničena na 1.980 jedinica, a s obzirom na specifikacije, cena će verovatno biti šestocifreni.

5 Turbo 3E je duhovni naslednik homologacionih specijaliteta 5 Turbo i 5 Turbo 2 iz 1980-ih, razvijenih za Renoov program reli automobila u to vreme. 5 Turbo 3E nije povezan ni sa jednim trkačkim programom, ali ipak ima dosta performansi.

Iako 5 Turbo 3E deli svoj opšti dizajn sa Renault 5 E-Tech električnim potkompaktnim poklopcem koji je lansiran prošle godine, baš kao i prethodnih 5 Turbo-a—koji su imali platforme srednjeg motora inspirisane relijem—ima vrlo malo zajedničkog izvan te osnovne veze. Čak su i proporcije drugačije, sa standardnim 5 E-Tech šoferšajbnom pomerenim unazad i međuosovinskim rastojanjem proširenim ovde. Širina je takođe povećana kako bi mogla da se takmiči sa modernim superautomobilom, sa 80 inča.

delovi za renault 5
renault 5
reno 5 delovi

Električni Reno 5

Reno 5 Turbo 3E koristi prilagođenu platformu dizajniranu za njegov pogon sa zadnjim pogonom, u ovom slučaju, par motora na točkovima koji isporučuju kombinovanu snagu od 533 KS, od kojih je svaki postavljen unutar točka od 20 inča. Tu su i električni sistem od 800 volti i baterija od 70 kvh koja može da se puni brzinom do 350 kv—dovoljno za punjenje od 15-80% za oko 15 minuta pomoću odgovarajućeg DC brzog punjača. Regenerativno kočenje puni baterije u pokretu i dolazi sa četiri nivoa.

Težina praznog vozila je relativno mala — za EV — 3.395 funti, delom zahvaljujući karoseriji od ugljeničnih vlakana, a Renault je rekao da budući vlasnici mogu da se raduju ubrzanju od 0-62 mph za manje od 3,5 sekunde i maksimalnoj brzini od 268 mph. Reno je naveo da je baterija dobra za „nekoliko vrućih krugova“ na stazi, a uz normalnu vožnju, domet od oko 250 milja biće moguć na VLTP testnom ciklusu koji se koristi u inostranstvu. Niži opseg bi verovatno bio rezultat strožeg ciklusa EPA testa.

Unutra se nalaze sedišta i pojasevi u šest tačaka, sa mnogim komponentama napravljenim od ugljeničnih vlakana kako bi se dodatno uštedela težina. Vertikalna ručna kočnica u reli stilu predstavlja poklon nasleđu 5 Turbo modela, dok digitalni ekrani od 10,1 i 10,3 inča za instrument tablu i infotainment sistem dodaju moderan dodir. Spolja, Renault planira da ponudi opciju potpuno prilagodljivih livreja, uključujući neke odabrane dizajne koji odgovaraju istorijskim livrejima korišćenim na originalnim 5 Turbo i 5 Turbo 2, poput žute, bele i crne kombinacije prikazane ovde, koja je inspirisana livrejom reli automobila Tour de Corse iz 1982.

2

Categories: Vesti iz auto industrije
hummer

Naslov naše prve vožnje GMC Hummer EV SUV-a iz 2024. uključivao je frazu: „Velik je, ali ovaj slon može da pleše.“ Kamion je zaslužio taj kompliment nakon jednog dana prolaska kroz trake u San Francisku i blago- prostraniji sporedni putevi u dolini Napa. Ali SUV se ne može nazvati super kamionom bez ekvivalentnog majstorstva u prljavštini, tako da je GMC poveo grupu medija u Moab u Juti da upravljaju omiljenim terenima za gaženje Hamera.

Šta se dešava kada od pikapa megafaune oduzmete 20 inča ukupne dužine i devet inča međuosovinskog rastojanja? Otkrićete da ples ne prestaje tamo gde se pločnik završava. Dozvoljeno da luta Moabovim izazovnim terenom – i dovoljno prostora – SUV je više nego spreman da uradi Hokei Pokei i da se okrene.

Doduše, to smo znali iz naše prve vožnje Hummer SUT-a pre dve godine, takođe izvođene među moavskim crvenim stenama i crvenom prašinom. Dve varijante dele iste trikove, a GMC inženjeri su izabrali Moab za razvoj prototipa, tako da nije bilo reči o uspešnom kretanju stazama. SUV je jednostavno okretniji od SUT-a.

Zazorni uglovi su bolji svuda. U poređenju sa SUT-om, pristupni ugao SUV-a od 49,6 stepeni je samo 0,1 bolji, ali je ugao odlaska od 49 stepeni bolji za 10,6 stepeni, a prelomni ugao je 2,2 stepena bolji. Upravljanje na sva četiri točka za rotaciju kraćeg međuosovinskog razmaka SUV-a smanjuje ionako mali krug okretanja za 1,7 stopa, na 35,4 stope. To je samo četiri stope šire od BMV-a i3, ali 14 stopa kompaktnije od kabine GMC Sierra Crev sa kratkom kutijom.

Oprema novog Hummera

I postoji ‘samo’ 15 standardnih kamera na SUV-u, jedna sramežljiva od 16 kamera u SUT-u; pikap dodaje ugao na teretnom ležaju koji SUV nema.

Naš 3Ks trim je imao tri motora koji proizvode kombinovanu snagu od 830 konjskih snaga i obrtni moment od 1.200 funti-stopa. Paket Ektreme Off-Road od 9.995 dolara je imao klizače sa integrisanim stepenicama koje mogu da izdrže 1,5 puta veću težinu od Humera, punu podvozju, dve dodatne kamere prednje i zadnje strane, mehanički prednji diferencijal sa elektronskim zaključavanjem za jedan motor na prednjoj strani, virtuelni zadnji diferencijal (programiranje koje čini da se dva zadnja motora ponašaju kao zaključani diferencijal), jake poluosovine sa kugličnim klinovima, kuke za vuču i crne točkove od 18 inča na 35-inčnim gumama Goodiear Vrangler Mud-Terrain.

Dodajte taj paket osnovnoj ceni od 104.650 dolara, plus beskonačni krov od 1.495 dolara, Void crnu boju od 450 dolara, gumenu prostirku za sve vremenske uslove od 150 dolara za prtljažnik od 11 kubnih stopa i odredišnu naknadu od 2.295 dolara, tražena cena je iznosila 119.080 dolara pre poreza i taksi. .

Da, Hamer je, kao i mnoga vozila za vožnju i terenska vozila danas, prepun mogućnosti koje kupci koji prave šestocifreni kišu nikada neće iskusiti jer ne žele da rizikuju svoja ulaganja. Aha dobro. Inženjeri žive da pomeraju granice, proizvođači automobila žele da opravdaju cene, tržišta treba da idu u korak sa Džonsima, a kupci vole pravo hvalisanja. Svi pobeđuju.

Takođe, kao i nekoliko trošnih terenskih vozila danas, Hummer nije samo sjajan terenski, on svoj posao obavlja sa izuzetno malo gužve s obzirom na klasu težine.

Na početku staze do sistema Cameo Cliffs/Hook i OHV merdevina, uključili smo režim terena i ušli u konvoj koji je krenuo u onostrano. Adaptivno vazdušno oslanjanje i njegovi Sachs ZF amortizeri imaju moćan posao, obuzdavajući četiri tone dok nekoliko stotina funti točkova i guma treperi po prljavštini. Smatrali smo da je postavka previše čvrsta za naš ukus zbog lakog i umerenog geografskog položaja, krutosti koja se prenosi direktno kroz sedište na otvorenoj stazi, neravnih sletanja pri srednjim jednocifrenim brzinama preko manjih stenovitih deonica. Deo toga je možda bio zbog pritiska u gumama. Nalepnica na dovratniku savetuje 45 psi, proveli smo dan između 38 i 41 psi. Emitovanje na oko 31 ili 32 bi obezbedilo mnogo više jastuka. Ipak, sa četiri inča dostupnog podizanja između režima podignutog i izvlačenja, želeli bismo da Hummer dodeli još nekoliko inča. Hummer SUV se osećao prikladno prigušenim svuda drugde, posebno u tehničkim delovima kao što su silazne stepenice od kamena gde se očekuju različiti udarci.

Najbolje izdanje do sada iz GMC

Očigledno, vešanje je nekada bilo čvršće. GMC nam je rekao da su tokom testiranja prototipa inženjeri doveli SUV u Moab sa prednjim i zadnjim stabilizatorima. Brzo je postalo jasno da je zadnji deo previše krut, tako da su inženjeri zadržali prednji stabilizator i odbacili zadnji deo, radeći sa Sachs ZF na reprogramiranju vešanja. Promena je došla dovoljno kasno tokom testiranja prototipa da je naša proizvodna jedinica i dalje imala jezičke na zadnjim donjim kontrolnim rukama za koje bi šipka bila pričvršćena.

Hamerovo upravljanje na sva četiri točka je jedan od onih modernih blagoslova koji stare ljude tera da kažu: „Ne znaš koliko dobro imaš! Nazad u moje dane…“ Preskočiti ulazak u tesnu krivinu? Zakreni točak, pusti zadnji kraj da se okrene, nastavi. Ništa više od toga. „Skretanje u tri tačke“ je nepristojan, strani jezik za Hummer EV. Jedina potencijalna mana je kada vlasnik Hummer EV mora da se vozi sa nekim u običnoj opremi i stalno podseća vozača: „Moj Hummer je to mogao da uradi u jednom potezu.“ Upravljanje zadnjim delom je ponekad previše dobra stvar, ipak, kao na primer pri malim brzinama van staze. Ponekad želite da zadnji deo prati prednji deo umesto da mahnete manjim povlačenjem volana.

Pošto EV-u nedostaje povratna informacija o ICE-u koji se bori na nagibu, GMC inženjeri su programirali glasniji šum gasa u režimu Off-Road da bi vozaču dali osećaj šta Hummer radi. Ne bismo imali ništa protiv da ta buka bude malo glasnija. Sistem kontrole proklizavanja i prianjanje kod Goodiear Vranglersa su dovoljno dobri da se neko dovede u iskušenje na lagani, stabilan gas i pusti Hameru da se probije uz neku strmu stenu. Dvaput, dok se Hummer probijao uz prepreku, nismo shvatili koliko napora ulaže SUV dok nismo osetili miris zapaljene gume. Nakon toga, u interesu mehaničke simpatije i saosećanja za pejzaž, ranije smo pritisnuli dugme zadnjeg ormarića.

Svi Auto delovi na jednom mestu

Jedina stvarna zamerka bila je akcija kočenja u režimu terena u Lov. U Drive, kočnice se stežu brzo, ali progresivno, dajući čvrsto zaustavljanje na prirodan osećaj. Pri brzinama manjim od 20 milja na sat, Lov bode kočnice kao zaustavljanje u nuždi i drži kamion na mestu dok vozač ne pritisne gas. Probali smo dvaput, a onda smo se zadržali na Driveu sve vreme na stazi. Mi bismo ikada koristili Lov samo u onoj vrsti nezgodne situacije u kojoj bi odlazak za inč predaleko mogao značiti da Hummer odnesemo kući u komadima. Crab Valk takođe izgleda najpogodniji za ekstremne scenarije, recimo kada točak pređe ivicu staze ili grebena dine i ne želite da se zadnji deo vuče, želite da se zadnji deo povuče.

Inače, Hamer je ovo učinio opuštenom subotnjom vožnjom u parku, iako izuzetno širokom vožnjom. Na snop od 86,5 inča treba da se naviknete, sedite visoko gore, a ta ogromna četvrtasta hauba se proteže pre nego što vam se dopadne The Great Plains. Da, možete da nagnete glavu kroz prozor i posmatrate prednje i zadnje točkove na vozačevoj strani, ali to je dugačko 7 i više stopa na suprotnoj strani. I da, svi ti uglovi kamere otkrivaju šta je okolo i ispod, ali video slike izobličuju perspektivu, tako da ne pružaju oku isto čitanje uglova i dubine kao gledanje stvari. Ovde nema kršenja dogovora, samo aspekti vožnje Hamera na koje se mora navići. Umesto toga, aspekti na koje se čovek mora ponovo navići; Hummer H2 je bio širok 81,3 inča.

Kao i sa drugim našim prvim pogonima, Hummer EV se ponovo pokazao kao solidan komad opreme. Ako pravimo poređenje megafaune, idemo sa izmišljenom zveri: zmajem. Velik je i impozantan, kul i nečuven, za razliku od bilo čega drugog. I uputstvo za upotrebu ne bi bilo naslovljeno kako izdresirati zmaja, već bi bilo šta treba znati o zmajevima. Ne pripitomljavate Hamer, naučite šta mu treba i kako da njime upravljate. Ovo nije iskustvo vlasništva za svakoga, ali za one sa kupovnom cenom, Targarijenskim osećajem za avanturu i štalu odgovarajuće veličine, šansa da pleše zmaja vredna je minimalnog truda.

28

Categories: Audi, Bmw, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Škoda, Toyota, Vesti iz auto industrije, Volkswagen, Volvo
OEM i aftermaket delovi

OEM i aftermaket delovi se razlikuju najpre po karakterikama i svojim performansama. Da bismo Vam olakšali izbor dajemo Vam par saveta pre kupovine. 

Priliko popravki i nadogradnje automobila, stalno se postavlja pitanje između korišćenja delova proizvođača originalne opreme (OEM) i delova za aftermaket tržište. Pošto vlasnici automobila traže najbolje opcije za svoja vozila, razumevanje ključnih razlika između ove dve vrste delova je od suštinskog značaja.

OEM delovi: delovi od proizvođača automobila

OEM delove proizvodi originalni proizvođač vozila. Ovi delovi su dizajnirani posebno za određeni model, obezbeđujući savršeno pristajanje i funkciju. Jedna od primarnih prednosti OEM delova je njihov garantovani kvalitet i pouzdanost, jer su u suštini identični delovima od kojih je napravljen vaš automobil.
Glavna prednost OEM delova je garancija i podrška koju često pruža proizvođač. Ova garancija može biti značajan faktor za one koji žele sigurnost da će deo trajati. Štaviše, pošto su ovi delovi često dostupni preko ovlašćenih dilera, pronalaženje ispravnog dela je generalno jednostavno.
Međutim, ova pogodnost i kvalitet imaju cenu. OEM delovi su obično skuplji od njihovih rezervnih delova. Ova viša cena je često opravdana osiguranjem kvaliteta i mirom koji dolazi sa saznanjem da je deo tačna zamena.

Aftermarket delovi

Posleprodajne delove proizvode kompanije koje nisu originalni proizvođač vozila. Ovi delovi su dizajnirani da funkcionišu slično OEM delovima, ali su često dostupni po nižoj ceni. Raznolikost rezervnih delova dostupnih na tržištu je ogromna, nudeći vlasnicima automobila brojne opcije u pogledu cene, kvaliteta i performansi.

Primarna prednost rezervnih delova je njihova pristupačnost. Često su znatno jeftiniji od OEM delova, što ih čini atraktivnom opcijom za vlasnike automobila sa ograničenim budžetom. Pored toga, za određena vozila, posebno starije modele, rezervni delovi mogu biti jedina dostupna opcija jer se OEM delovi možda više ne proizvode.

Međutim, kvalitet rezervnih delova može značajno da varira. Dok mnogi proizvođači naknadnog tržišta proizvode delove visokog kvaliteta, drugi možda ne ispunjavaju standarde OEM delova. Ova varijabilnost može biti zabrinuta za vlasnike automobila koji daju prednost pouzdanosti i dugovečnosti. Pored toga, rezervni delovi možda nemaju uvek garanciju, a pronalaženje savršenog uklapanja za vaše vozilo ponekad može biti izazovno, što dovodi do dodatnih troškova rada u podešavanjima ili modifikacijama.

Oem i aftermarket delovi Promotivne cene

NAPRAVITI PRAVI IZBOR...

Odluka između OEM i rezervnih delova zavisi od nekoliko faktora, uključujući vrstu popravke, starost i model vozila, kao i budžet i preferencije vlasnika. Za rutinsko održavanje i popravke, OEM delovi su često poželjan izbor zbog njihovog garantovanog uklapanja i kvaliteta. Međutim, za entuzijaste automobila ili one koji žele da unaprede svoje vozilo, rezervni delovi nude niz opcija i potencijal za uštedu.
Važno je istražiti i uzeti u obzir reputaciju proizvođača kada birate rezervne delove. Veća je verovatnoća da će etablirani i renomirani proizvođači rezervnih delova proizvoditi delove koji zadovoljavaju ili prevazilaze kvalitet OEM delova.
Za one koji su zabrinuti zbog uticaja korišćenja delova koji nisu OEM na garanciju svog vozila, vredi napomenuti da u mnogim regionima upotreba delova za naknadno tržište ne poništava automatski garanciju za vozilo. Međutim, ako rezervni deo prouzrokuje štetu na vozilu, garancija možda neće pokrivati popravke.
84

Categories: Audi, Bmw, Vesti iz auto industrije
real madrid audi, real madrid bmw

Velika vest nam dolazi iz Madrida. Nakon uspešne saradnje koja je trajala skoro dve decenije Sa Audijem  čelnici Real Madrida su se odlučili da za novu sezonu potpišu sponzorski u govor sa BMW. Ugovor su potpisali predsednik fudbalskog kluba Real Madrid Manuel Terroba i izvršni predsednik BMW Grupe Španija i Portugal.

Neočekivano za mnoge ali španski klub Real Madrid je dogovrio sve uslove sa BMW. To znači da će svi fudbaleri Real Madrida i košarkaši dobiti BMW automobile od ove sezone. Čini se da Real Madrid ulazi u zajedničko preduzeće sa BMW-om. Kako prenosi sportski magazin MARCA, članovi kraljevske porodice su se sa Audijem dogovorili da ne produžavaju partnerstvo koje postoji od 2003. godine. Zajedničko preduzeće ističe 30. juna. Razlog za odluku je to što obe strane još nisu postigle očekivan finansijski profit.

AUDI DELOVI NA NAŠEM LAGERU !!!

„Real Madrid i BMV Španija potpisali su sporazum o saradnji u cilju zajedničkog sprovođenja inicijativa u domenima buduće mobilnosti, održivosti i raznolikosti. Ovo partnerstvo odražava ujedinjene vrednosti i viziju budućnosti obe institucije.”. Real Madrid i BMW Španija imaju za cilj „buduću mobilnost, održivost i raznolikost“, navodi se u zvaničnom saopštenju Los Blankosa.

Real Madrid dobija električne Bmw automobile

Deo ovog sporazuma, prvoligaški fudbalski timovi Real Madrida, muški i ženski, košarkaški tim, kao i klupski tehnički tim i rukovodioci, imaće na raspolaganju 100% električna BMW vozila. Tako će Bmw reklamirati svou popularnu liniju električnih automobila koji predstavljaju budućnost ovog nemačkog giganta.

„Real Madrid ne samo da predstavlja vodeću svetsku sportsku instituciju, već i organizaciju u stalnoj evoluciji, koja teži izvrsnosti u svojim aktivnostima zasnovanim na potražnji, talentu, kvalitetu i liderstvu. Takođe ima čvrstu posvećenost održivosti, solidarnosti, raznolikosti i pobedničkom duhu. Ovo čini klub savršenim partnerom za suočavanje sa izazovima sadašnjosti i budućnosti.” istakao je prestavnik Bmw na promociji.

„Real Madrid ne samo da predstavlja vodeću svetsku sportsku instituciju, već i organizaciju u stalnoj evoluciji, koja teži izvrsnosti u svojim aktivnostima zasnovanim na potražnji, talentu, kvalitetu i liderstvu. Takođe ima čvrstu posvećenost održivosti, solidarnosti, raznolikosti i pobedničkom duhu. Ovo čini klub savršenim partnerom za suočavanje sa izazovima sadašnjosti i budućnosti.” istakao je prestavnik Bmw na promociji.

BMW DELOVI NA NAŠEM LAGERU !!!

Detalji potpisanog Ugovora nisu još uvek poznati. Real Madrid nastavlja da povećava prihode, a kada novi stadion bude završen u junu 2023. godine, prihod će porasti za oko 300 miliona evra. BMW bi trebalo da igra značajnu ulogu unutar novog stadiona.

788