Kategorija: Citroen

Categories: Citroen, Vesti iz auto industrije
citroen c4 srbija, citroen c4

C4 se pojavio 2004. godine kao naslednik Xsare

Citroen C4 se pojavio 2004. godine kao naslednik modela  Xsara. Trenutno je u proizvodnji druga generacija. Od 2010. godine kada počinje da se proizvodi druga generacija, prestaje se sa proizvodnjom C4 kupea, koji je zamenjen sa premijum modelom DS4. 2005. godine je osvojio drugo mesto u izboru evropskog automobila godine.

Citroen C4 je prvi automobil koji je pokazao da je Citroen ponovo otkrio svoj talent za inovativan dizajn. Citroen C4 je nepogrešiv – kako spolja tako i iznutra zahvaljujući nekim jedinstvenim dizajnerskim karakteristikama. Citroen je veoma udoban i dobro upija neravnine, ali nažalost Citroen C4 je zakazao u nekim ključnim oblastima. Kvalitet enterijera je loš. Obnovljen je u septembru 2008. godine sa novom haubom i farovima, a poboljšana je i unutrašnjost.

CITROEN C4 DELOVI U NAŠOJ PONUDI

Jedinstveni i smeli dizajn, odlični dizel motori i poboljšani kvalitet u poređenju sa prethodnicima. Prosečan prtljažnik, malo lošija komandna pozicija i mnoštvo mehaničkih rešenja poput Peugeota ​​308.

Dostupan je u verziji kupea sa troja vrata, hečbeku sa pet vrata, limuzini sa četiri vrata i MPV-u sa pet vrata (monovolumen).

Najveća prednost Citroen C4 prve generacije je njegov stil i spoljna unutrašnjost. Najuočljiviji je i najtipičniji fiksni središnji deo volana, sa samo pokretnim prstenom.

Kompakt sa pet vrata izgleda elegantno i svečano, varijanta kupea sa troja vrata ima povećanu dinamiku. Citreon C4 sa pet vrata funkcionalniji je i više odgovara ulozi porodičnog automobila. Tačno je da je njegov prtljažnik nešto veći (3 vrata 314l, 5 vrata 320l), ali drugom paru vrata je vrlo lak pristup zadnjim sedištima. 

CITROEN DELOVI U NAŠOJ PONUDI

Bez obzira na verziju Citroena C4, nema dovoljno prostora iznad glava ljudi koji sede u drugom redu sedišta. Ali ponovno učitavanje „kontrolnih ploča“ na kontrolnu tablu i specifičan dizajn volana (u centru nepokretni) mogu kod nekih probuditi pomešana osećanja. Voziti Citroen C4 je pravo zadovoljstvo. Automobil ima dobro podešenu šasiju i precizno upravljanje. Takođe pruža dobru udobnost. Paleta motora je nekoliko uspešnih motora koji ne donose puno problema. Održavanje C4 zbog održavanja nije posebno skupo, ali broj manjih kvarova može povećati operativne troškove. Dakle, ovaj model treba izuzetno pažljivo proveriti pre kupovine.

DELOVI ZA CITROEN C4 U NAŠOJ PONUDI

Kada je lansiran u jesen 2004. godine, Citroen C4 je izazvao veliku pometnju u automobilskom svetu. Hrabri dizajn vodećih ljudi francuskog proizvođača bio je, na čudesno čudo, u velikoj meri pohvaljen, mada se ništa slično nije moglo videti. Ne mislite da radikalni i pametni dizajn završava spolja. A enterijer se razlikuje od konkurencije. Tako će nekima biti vrlo čudno imati multifunkcionalne instrumente na tabli. Najradikalnije je što je centar volana fiksiran, pa će vam trebati određeni period prilagođavanja ovoj novini. Citroen C4 je sjajan u zavojima, ali ogibljenje je mnogo tvrđe od onoga što smo navikli da vozimo od ovog francuskog giganta. Sigurnosne opreme ima na pretek, i dobro je prošla uz testove sudara. Postoji mnogo nivoa opreme.

Kupovinu podstiče zanimljiva silueta, koja nije toliko smela kao u dizajnu Citroena 80-ih, ali se ističe. Postoje dva stila karoserije – 3d i 5D. Prednji deo karoserije obe verzije su gotovo identični, ali zadnji automobili su dva različita sveta. Za model sa 3 vrata nalazimo maštovito dizajniran prtljažnik sa prepoznatljivim slomljenim staklom oštrog ugla. Verzija sa kugličnim kućištem sa 5 vrata sličnom manjem modelu – Citroen C3.

AUTO DELOVI CITROEN U NAŠEM ASORTIMANU…

Krajem 2008. godine napravljen je restajling Citroena C4 koje je uključivalo revidirani branik i masku. Takođe je i izmeštena registraciju, dajući mu „sportskiji, dinamičniji izgled“. Tokom restilinga 2008. godine, dužina karoserije se povećala za oko petnaest milimetara i sada iznosi 4275 mm (limuzina) i 4288 mm (kupe). Međutim, to se postiže samo nauštrb novog oblika branika, tako da to ne utiče na milimetar niti na organizaciju ili unutrašnji prostor.

Citroen C4 dostiže maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu sudara za sigurnost putnika. U obe verzije Citroena C4, ovjes točkova ne samo da osigurava dobar kontakt na putu i ​​stabilnost vozila, već i efikasno upravlja neravninama, radi relativno tiho.

83

Categories: Audi, Bmw, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Škoda, Toyota, Vesti iz auto industrije, Volkswagen, Volvo
auomobilska industrija vredi 380 milijardi dolara

Veličina automobilske industrije nakon prodaje vredna je 288,20 milijardi USD uz 3,7% CAGR

Ključni igrači automobilske industrije koji su proučavani u ovom izveštaju su 3M kompanija, Delphi Automotive PLC, Tenneco Inc, Valeo SA, Hiundai Mobis, ZF Friedrichshafen AG, Magna International Inc., Robert Bosch GmbH, Akebono Brake Corporation, Cooper Tire & Rubber Compani, Faurecia , Lear Corporation, Aisin Seiki Co, Continental AG, Denso Corporation.

AUTO DELOVI ZA SVE MODELE AUTOMOBILA

Prema izveštaju, predviđa se da će veličina automobilske  industrije (prodaja auto delova) dostići 288,20 milijardi dolara, što predstavlja CAGR od 3,7% do 2028. Auto delovi Beograd. Vrednost automobilskog rezervnog tržišta iznosila je 215,32 milijarde američkih dolara u 2018. Povećavanje fokusa na modernizaciji procesa lanca vrednosti za jačanje tržišta.

Globalna veličina automobilskog rezervnog tržišta treba da dostigne 288,20 milijardi USD do 2026. godine, pokazujući CAGR od 3,7% tokom predviđenog perioda. Rastući fokus na digitalizaciji usluga posle prodaje u automobilskoj industriji pomoći će rastu ovog tržišta. Proizvođači automobila, dobavljači i distributeri komponenata i proizvođači originalne opreme (OEM) intenzivno su fokusirani na upotrebu digitalnih sredstava za optimizaciju procesa lanca vrednosti.

Strateško širenje postprodajnih operacija OEM-a na rast goriva

OEM proizvođači auto delova agresivno proširuju svoje poslovanje u domenu rezervnih delova sa ciljem da poboljšaju lanac vrednosti automobilskih rezervnih delova i pruže visokokvalitetne usluge kupcima. Mnoge kompanije postavljaju različite strategije kako bi održale svoje mesto na tržištu delova za automobile. Na primer, francuski proizvođač automobila i motocikala Groupe PSA predstavio je svoju petogodišnju strategiju „Push to Pass“ (2016-2021) sa ciljem da učvrsti svoju poziciju specijaliste za naknadnu prodaju.

Cilj kompanije je da zadovolji sve kupce širom sveta, bez obzira na starost, marku ili budžet njihovog vozila. Auto delovi na našem lageru. Pored toga, kompanija ima specijalizovana odeljenja za ispunjavanje različitih zahteva za posleprodaju. Na primer, distribucijom rezervnih delova PSA sa više marki upravlja Distrigo, distributivni brend kompanije. Stoga proizvođači automobila svoj fokus preusmeravaju na podizanje kvaliteta usluga posle prodaje, čime povećavaju rast automobilskog rezervnog tržišta.

Digitalizacija kanala i usluga takođe će omogućiti potrošačima da prodube svoja istraživanja pre kupovine ili popravke svog vozila, kao i da im pruže potrebne informacije o kvalitetu radionice, lokaciji i dostupnosti usluga. Mnogi dobavljači već preduzimaju korake ka digitalizaciji, koji pokreću automobilske trendove nakon prodaje. Na primer, Hella KGaA Hueck & Co., nemački dobavljač automobilskih delova, je 2018. godine osnovao jedinicu „Mobiliti Solutions“ za promociju digitalnih poslovnih modela u domenu naknadnog tržišta.

Povećana prodaja vozila za jačanje tržišta u azijsko-pacifičkom regionu

Očekuje se da će Azijsko-pacifički region, sa tržišnom veličinom od 101,52 milijarde USD u 2018. godini, dominirati udelom rezervnih delova za automobile tokom predviđenog perioda zbog brzo rastuće prodaje putničkih i komercijalnih vozila u regionu. Očekuje se da će u Evropi glavni pokretač rasta biti visoka stopa usvajanja naprednih tehnologija u proizvodnji auto-delova. To će, zajedno sa sve većom digitalizacijom prodaje komponenata, obezbediti da Evropa zadrži svoju poziciju na drugom mestu na ovom tržištu u narednim godinama. S druge strane, u Severnoj Americi će snažno prisustvo vodećih proizvođača automobila biti centralni faktor koji pokreće rast tržišta u regionu.

Prema izveštaju o automobilskom rezervnom tržištu, istaknuta karakteristika konkurencije na ovom tržištu je usvajanje mera digitalizacije od strane ključnih igrača. Inovacija na ovom tržištu, prema tome, pronalazi čvrsto uporište u digitalnim platformama koje kompanije uspostavljaju kako bi udovoljile velikoj postprodajnoj potražnji u automobilskoj industriji.

Ključni igrači automobilske industrije

  • M Company
  • Delphi Automotive
  • PLC
  • Tenneco Inc.
  • Valeo SA
  • Hyundai Mobis
  • ZF Friedrichshafen AG
  • Magna International Inc.
  • Robert Bosch GmbH
  • Akebono Brake
  • Corporation Cooper Tire & Rubber Company
  • Faurecia Lear Corporation
  • Aisin Seiki Co.
  • Continental AG
  • Denso Corporation

Globalna segmentacija automobilske industrije:

Prema tipu rezervnog dela:

  • Baterija
  • Kočione pločice
  • Filteri, zaptivke i zaptivke
  • Komponente za osvetljenje
  • Karoserijski delovi
  • Točkovi

Prema tipu vozila:

  • Putnička vozila
  • Komercijalna vozila
876

Categories: Citroen, Fiat, Peugeot, Vesti iz auto industrije
fca groupa, psa grupa

Zvanično je: Fiat Chrysler i PSA Group su sada Stellantis

Spajanje dve marke je završeno, čineći Stellantis operatorom 14 marki vozila i četvrtim najvećim proizvođačem automobila na svetu.

PSA Grupa i Fiat Chrysler Automobiles (FCA) zvanično su se spojili da bi stvorili Stellantis, okupljajući 14 marki automobila širom sveta. Završetkom spajanja koje se radi više od godinu dana, Stellantis postaje četvrti najveći svetski proizvođač automobila po obimu i treći po prihodu. Sada su pod kišobranom Stellantis Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Lancia i Maserati – zahvaljujući FCA – kao i Citroen, DS, Opel, Peugeot i Vaukhall, zahvaljujući PSA.

Sedište kompanije Stellantis biće u Amsterdamu, a operativni centri imaće se u Francuskoj, Italiji i Sjedinjenim Državama. Generalni direktor Stellantisa Carlos Tavares rekao je na današnjoj konferenciji za novinare da će ovo spajanje omogućiti dvema kompanijama da udruže snage kako bi stvorili „visoko efikasne“ automobile. To će dati mogućnost različitim brendovima da se oporave i rastu.

Trenutno je nejasno da li će neki od 14 brendova biti isključeni iz portfelja Stellantis-a; Tavares danas ne bi precizirao. Bez obzira na to, postavljena su pitanja da li će i Fiat i Chrysler preživeti spajanje, jer su se oba mučila poslednjih godina. A u slučaju Peugeota, njegov povratak u SAD je sada neizvestan. Početkom 2019. objavljeno je da će se Peugeot vratiti na američke puteve do 2026. godine.

Fokus na električne automobile...

Fokusna tačka za novu kompaniju je elektrifikacija i broj elektrifikovanih vozila u njenoj liniji. Auto delovi Fiat na našem lageru. . Trenutno Stellantis na tržištu ima 29 elektrifikovanih vozila – uključujući potpuno električna i hibridna vozila – i ponudiće ih 39 do kraja 2021. Tada će do 2025. godine kompanije Stellantis proizvesti „jedan elektrifikovani model za svaki novopokrenuti globalni model“.

Planovi za spajanje prvi put su najavljeni u oktobru 2019. godine, ali ih je odgodila pandemija koronavirusa. Sada kada je to prošlo, bivši izvršni direktor FCA, Mike Manlei, rukovodiće operacijama u Severnoj Americi za Stellantis. Spajanjem će, prema Tavaresu, dve kompanije uštedeti 6,1 milijardu dolara u narednim godinama. Delovi Fiat u našoj ponudi. 80% te uštede biće ostvareno pre 2025. godine, rekao je Tavares.

130